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摩托車輪胎與騎手生命攸關 正確使用為安全運行保駕護航

時間:2016-01-12    來源:中國輪胎循環利用網    點擊:
李進衛

(湖北十堰市神風化工材料公司 湖北 十堰 442001)

 

摘 要:胎紋是決定輪胎性能的一項重要指標,胎紋的形狀決定了它的排水性和排開雜物的能力,也影響抓地性能。同一規格的輪胎就有數十種的胎紋,如果經常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行駛,則該選擇越野型的寬胎溝和深胎溝花紋;經常在公路上行駛,則應選擇胎溝緊密一些的,如環狀、箭頭狀等。

關鍵詞: 胎壓 分類 型號  正確使用

摩托車最為重要和最易忽略的部件要數輪胎,它直接影響到摩托車的操縱性能、駕駛舒適性、駕駛質量和安全性能等。輪胎屬于消耗品,磨損的速度與很多因素有關。同一條輪胎因所行路面、所載負荷、駕駛技術和維護水平不同,使用壽命差異很大。

通常,胎溝不應小于2mm,否則會因其抓地性差而導致在彎道上發生側滑,還有可能在高速行駛時發生爆胎等危險,應該引起高度重視。

1. 摩托車輪胎的功用特點

輪胎是摩托車上最重要的組成部件之一,它支持車輛的全部重量承受摩托車的負荷;傳送牽引和制動的扭力,保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收摩托車在行駛時的震動和沖擊力,防止摩托車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音,保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

摩托車輪胎的功用特點:一是負荷功能。支撐著摩托車的全部重量,承受著摩托車的負荷;一輛摩托車不管是它的自身重量還是載人、載物,其所有的重量都要通過車體來傳到輪胎,最后由輪胎肩負起重擔,所以,輪胎在承載方面起著非常重要的作用。

二是牽引和制動功能。向地面傳遞摩托車駛動、牽引、加速、轉向和剎車作用力。輪胎是摩托車上唯一與路面接觸的部位,不論是摩托車的起動、行駛、還是制動、停車都要通過輪胎與路面“溝通”,通過輪胎向地面傳遞摩托車駛動、牽引、加速、轉向和剎車的作用力。

三是操縱穩定功能。能使摩托車在各種氣候、路面和速度條件下駕駛自如、操縱穩定和高速安全的功能。摩托車轉向、掉頭,都需要通過輪胎來完成,它需要按照騎手的意愿改變摩托車行駛的方向。

四是乘坐舒適功能。緩沖震動減少噪音乘座舒適功能此稱摩托車的舒適性。路面經常會有一些地段是坑坑洼洼或者充滿著障礙物,會影響摩托車的正常行駛。在此情況下輪胎就會發揮它卓越的緩沖和吸震能力,減輕和吸收摩托車在行駛過程中所遇到的震動和沖擊力,防止摩托車零部件受到劇烈震動,保證行車安全性、舒適性、操縱穩定性。

實際上,完全可以用一句話來概括輪胎的作用和重要性:當騎手坐到了摩托車上以后,騎手實際上就把自己的性命完全交給了摩托車,而摩托車在行駛中實際上就全部交給了輪胎。輪胎一旦出現爆裂,不論是車輛還是車上的騎手,都會遭遇巨大危險。

就二輪摩托車來說,輪胎與地面的接觸面積也就一張銀行卡大小,對于摩托車有限的抓地面積上,如何正確選擇和使用輪胎非常重要。

輪胎屬于消耗品,一般有胎紋的輪胎磨耗標示是位于胎紋之內為一個小凸點,當輪胎磨耗到一定程度便會摩擦到磨耗標示的凸點。當發現凸點被磨損到時,表示該更換輪胎了,若不更換輪胎,繼續消耗,則有可能將輪胎的結構層暴露在外,引起爆胎,影響行車安全。賽車用的無胎紋輪胎(光頭胎)因為沒有胎紋,磨耗的標示則是以小孔代替突點,當輪胎磨損至無法找到小孔時,就表示該更換輪胎了。在這里磨耗標示也有另一個含義,代表具有較佳抓地力的橡膠層已磨損完,抓地力將大幅度下降。

2. 摩托車輪胎的結構性能與胎壓

輪胎有2種基本結構:斜交線輪胎和子午線輪胎。

大多數巡航摩托車使用斜交線結構輪胎,而大多數運動摩托車則使用子午線結構輪胎;輻條式車輪輪胎需要有內胎,而鑄造輪轂式車輪輪胎則無須使用內胎;斜交線結構輪胎輪廓較圓,同時輪胎胎側較高;而子午線結構輪胎輪廓較平,同時輪胎胎側較短。斜交線輪胎胎冠下面的胎體簾布層由多層尼龍和人造絲疊交而成,其不同簾布層以相反角度拉伸輪胎而形成X形——斜交線結構輪胎命名的原由。有些輪胎會在簾布層頂端再增加一層帶束層,其會沿著輪胎滾動方向運行。子午線輪胎簾布層方向和輪胎滾動方向垂直,其有利于降低輪胎撓曲變形產生的熱從而使輪胎在運行過程中溫度較低;由于子午線輪胎胎側更易產生撓曲變形,因此輪胎輪廓較短。子午線輪胎低外形結構表示其可以承載更多載荷,其較為適合于需要負載較大重量的乘客或行李的巡航摩托車;而斜交式輪胎則更能滿足巡航摩托車懸掛和轉彎性能的需求。

摩托車輪胎胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部的空氣壓強。胎壓是輪胎的命門,過高或者過低的胎壓都會對輪胎的使用產生影響,所以要經常觀察輪胎的胎壓。

胎壓是摩托車最容易改變的變量之一,大多數車友往往忽略了胎壓的重要性。車輛在行駛中,胎內氣壓會伴隨輪胎外表溫度而上升,胎內的空氣提及就會膨脹,這樣就會造成輪胎胎壓過高,就有可能造成爆胎,因此適當的檢查基礎胎壓是極其重要的,同時在冷車時檢查基礎胎壓,避免溫度上升而影響胎壓。如果愛車每日的騎行環境都是在較穩定的路面,雨天時最好每周檢查一次胎壓。反之,如果經常通行于沙石混合路面時,最好每隔1~2天檢查一次胎壓。

低胎壓可加大輪胎的抓地力,但過低胎壓就會造成輪胎轉向不足、耗損過快的后果,過彎也會顯得更吃力。摩托車輪胎胎壓過低時造成的影響,基本和胎壓過高大致相同。但是胎壓過低對輪胎的損耗還有操控方面的影響就會比胎壓過高造成的更嚴重。當輪胎的胎壓過低時,你會覺得車子是在左右搖擺,非常不穩定特別是過彎的時候會吃力。

當胎壓過高時,它的外形就會超出原定的理想形狀和大小,會失去部分與道路接觸的面積。摩托車輪胎在生產設計時,廠家早已經制定了它的形狀,使輪胎在正常使用時能夠保持最理想的接觸狀態。另外胎壓過高會降低輪胎的吸震效果,增加減震部件的有效負荷,使車子跳動增加直接影響騎行的舒適性。當摩托車的輪胎胎壓過高時,會使輪胎失去原來的形狀,吸震的效果和抓地力的表現都會降低。胎壓過高或過低都有可能造成爆胎的事故發生,因此控制輪胎的正常胎壓是極其重要的。

 
3. 摩托車輪胎的分類與型號

摩托車輪胎大致可以分為有內胎的輪胎和無內胎的輪胎(通常所說的真空胎)兩種。有內胎輪胎的原理是將空氣保存在內胎內,不要求輪胎與輪緣之間精密接觸。就算空氣壓力低,也不用擔心輪胎會從車輪上脫落,導致漏氣的情形。因此,有內胎輪胎被普遍應用在使用輪緣與鋼絲的越野車和美式街車上。無內胎輪胎,其原理是利用鋼圈(輪輞)的輪緣與輪胎邊緣的特殊構造,將空氣封在胎體內。近年來,無內胎輪胎也逐漸被使用在了普通摩托車上

如果摩托車輪胎不幸被刺穿而漏氣,那么最好更換使用新的輪胎。當然,如果輪胎刺穿地方是在胎冠中心的話,是可以修復的;但如果輪胎被刺穿地方是在胎側附近的話,那么務必要更換使用新輪胎。

摩托車輪胎規格的表示方法有多種,介紹最常用到幾種:

我國摩托車輪胎的規格標注方法有兩種,一種是代號標示法,另一種是公制標示法。代號標示法用“b-d”表示,其中b是輪胎的斷面寬度,d是輪胎的內徑也是輪輞直徑,單位均為英寸,中間的“-”表示低壓輪胎。摩托車輪胎的充氣壓力一般介于147kPa~343kPa 之間,有時候有些輪胎規格標注還在后面綴以層級強度,如2.75-17-4pr,表示該輪胎斷面寬度尺寸為2.75英寸,輪胎的內徑為17英寸,4pr表示該輪胎的簾布層為4層。

英制規格表示方法:英制規格的單位是英寸。

公制規格表示方法:公制表示方法中,對輪胎特征的說明最為詳細和完整,應用也最普遍,當前國際ISO標準也是采用公制規格來表示輪胎的尺寸和特性。

除了上述幾種常用的規格表示方法之外,輪胎規格的表示方法還有許多種,如用于公路賽車的光頭胎,以鄧祿普(dunlop)kr133這種賽車專用胎為例,其標記為3.75/6.50-18,分別表示輪胎高3.75英寸,輪胎斷面寬6.50英寸,輪輞直徑尺寸18英寸等等。

輪胎上數字及標示所表示的含意:首先舉個例子:110/70R 17 H54 ,110表示輪胎的寬度(110mm);70表示輪胎高度是寬度的70%(扁平比90%);R表示是子午線胎;17表示輪圈的直徑(17英寸);H表示極限速度210km/h。54表示載重量212kg。

通常,合格的輪胎上都標有規格、最大負荷、充氣內壓、標準輪輞及商標廠名和方向。如外胎上標有規格90/90—185,其中,第一個90表示寬度為90mm;“/”后的90表示扁平比(%),即高度為寬度的90%;“-”后的18表示輪胎的內徑為18英寸(1英寸=2.54cm),有些輪胎沒標出扁平比,有些輪胎沒標出扁平比,則說明扁平比為100%,即寬度等于高度。

又如常見的豪爵鈴木EN125-2A改裝用的后胎:110/90-18,110表示輪胎的寬度(110mm); 輪胎高度是寬度的90%,即99mm;輪轂直徑為18英寸,即46cm。

4. 摩托車輪胎的正確選擇

一般換兩條后輪胎才需要換一條前輪胎,或者換幾條內胎才需要換一條外胎。那么,如何選購一條合格的輪胎呢?或許面對摩配市場上五花八門的輪胎讓你無從下手。選輪胎時,其規格一定不能錯,即便是輪胎寬度窄一點,規格對了都能用,但是如果規格不對,要么裝不上,要么裝上太松不能用。這樣豈不造成了不必要經濟損失。確定了正確的規格后,就應該考慮輪胎的寬度,盡量選購寬一點的輪胎,因為寬胎與地的接觸面大,抓地性就好,這樣就能很好地傳遞驅動力和制動力,使發動機性能很好地發揮,提高駕駛的平穩性、舒適性和安全性。

最后看胎紋,胎紋仍就是決定輪胎性能的一項重要指標,胎紋的形狀決定了它的排水性和排開雜物的能力,也影響其抓地性能。同一規格的輪胎就有數十種的胎紋,一般應根據摩實際情況來選擇適當的胎紋。如果經常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行駛,則應該選擇越野型的寬胎溝和深胎溝花紋的輪胎,因為胎溝深和寬了,在輪子的轉動下,由于離心力的作用便于排開水和其它雜物,使輪胎更好的與地面接觸。如果經常在公路上行駛,則應選擇胎溝緊密一些的,如環狀、箭頭狀等。

一般來說,摩托車輪胎正常壽命約為3年,由于輪胎本身采用石化橡膠(尼龍材質)所制成,除了正常行駛狀態下本身的磨損之外,加上大排量輪胎多數屬于性能胎款,在高轉速狀態下,胎體會發熱進(達到工作溫度)而發揮應有的抓地性,此現象以高性能胎的表現最為明顯,就在這經常性的高熱(騎乘時)、低溫(停放時)的周期性下,橡膠材質的變化也會加劇。

在選擇輪胎時其耐磨損性是一個重要的考慮因素。軟材質輪胎可以獲得較大牽引力,但其磨損很快;而硬材質輪胎損壞較慢,但其抓地性能較差。制造商在設計摩托車輪胎時通??紤]眾多影響因素以使輪胎可在抓地性能和可以行駛的里程之間獲得一個最佳平衡點。

在摩托車輪胎的眾多影響因素中最關鍵的要數摩托車駕手了。輪胎氣壓不足是輪胎損壞的最重要的影響因素,由摩托車輪胎維修點的統計資料可以發現85%的輪胎損壞是因為輪胎氣壓不足而引起的,其不僅使摩托車駕駛更為危險,同時也使輪胎壽命降低20~40%左右。因此在為輪胎充氣時最好按照輪胎胎側上所標注的最大氣壓來充氣,而不要根據摩托車使用說明書上所標注的最大氣壓來充氣,這樣才能使輪胎獲得最佳的使用性能。

不同的駕駛方式也會使輪胎產生不同的磨損。對于巡航摩托車來說,由于摩托車大部分的重量都落在后輪胎上,同時大多數騎手在行駛中更習慣于使用后制動來使后輪胎承載摩托車行駛所需要的大部分牽引力和制動力,因此其后輪胎通常磨損得較快;而對于激進狂野的騎手來說,其在轉彎時通常制動較遲并使用前制動從而使其以較高的速度“沖進”拐角內,這樣其前輪胎則需要承載更多的抓地性能和制動力,因此其前輪胎通常損壞得較快。

輪胎制造商通常將后輪胎胎冠花紋深度設計得大一點,以使前后輪胎在差不多時間損壞。在更換摩托車輪胎時最好同時更換前后輪胎,以保證前后輪胎的牽引力均衡,此外,在更換摩托車輪胎時最好更換新的輪胎氣嘴。

5. 摩托車輪胎的使用維護

有人統計過,同一時期摩托車輪胎的消耗數量和維修次數與個人的駕駛技術有關,其消耗和維修費用差異可以達到10%~30%。摩托車輪胎的保養維護可以從兩方面來討論,一是路面因素,二是人為因素,但是決定因素還是人為因素,路面因素有時是不可以避免的,如:有時必須得經過冰凌石子、建筑工地和垃圾路面,因而導致了扎傷和刺破輪胎。面對此種情況,我們只能盡量小心或者盡可能地繞道行駛。

載重對于輪胎肯定是一種慢性自殺,超重的結果就是加速輪胎的老化和磨損,經??匆娪行┸嚿献怂奈鍌€人,輪胎都已經扁得不能再扁了,輪胎有氣無力的奉獻出最后的光和熱。輪胎的氣壓是非常重要的,輪胎的氣不能充的太滿,也不能太少,太多就會爆胎,太少也會因為氣壓不夠,使輪胎早期磨損,要用手去捏壓,感覺不多不少,這得要靠經驗了,一般摩托車發燒友是可以體會到的。只要多去拿捏,最好是配一個氣壓表,因為氣壓表可以直接從輪胎氣門嘴上讀取氣壓數值,高了可以放氣,少了直接再打氣進去就好。

對輪胎的維護工作就是應給輪胎加適當的氣壓,嚴格按照輪胎上所標出的氣壓來給輪胎加氣,因為氣壓的多少直接關系到輪胎的使用壽命和性能。如果發現氣壓變低,則要查明漏氣的原因。是氣嘴漏氣還是慢撒氣?氣嘴漏氣則應該檢查氣門芯是否漏氣,還是其它原因。慢撒氣則可以向輪胎內注入少量的滑石粉,這樣可以解決慢撒氣故障。 

夏天騎行好長一段距離后馬上拿水給摩托車輪胎清洗是大錯特錯的,輪胎過熱時用冷水澆洗,會冷熱失調,橡膠的表面激冷和內部的高溫沖突,加上橡膠的性質會使輪胎過早的老化。最好是要等輪胎的溫度降到外界一致的情況下再行清洗。一路上行駛過來,最好是感覺路面車況不行的情況下,騎行后或者騎行前都要檢查一下胎面,清除一下嵌入輪胎的鐵渣、玻璃、小釘子各種亂七八糟的東西。輪胎不斷路面上滾動,胎面中本來嵌入不深的這些渣子就有可能更加深入插破內胎,一定要檢查輪胎表面的這些碎渣子,它們都是輪胎的殺手。盡量避開不好的路面。還有就是清洗輪胎千萬不要帶油,因為任何油都是對輪胎有害的,盡量保持輪胎的不耐油的性質,讓它遠離油。

經??吹揭恍T手駕駛的摩托車嗷嗷叫,然后突然加速超越其它人的摩托車或者汽車,這種玩法非常損傷輪胎。有時晚上馬路上傳來緊急制動的摩托車刺耳剎車聲,多是飆車發燒友在瘋狂,遇到緊急情況在制動,這聲音至少滑行十幾米甚至幾十米,摩托車到少消耗2000~4000km左右的磨損量。有的年輕人,喜歡表演一些車技,如:原地調頭,單輪行駛,緊急制動,漂移過彎等,三輪車翹起一個輪子行駛等等。因為突然加速,這胎面要跟地面加大好多倍做功的力度,使地面留下突然加速的黑跡,這就是輪胎的損耗。到了換輪胎時才知道付出的代價還真不少!

還有轉彎和調頭的過程中,盡量保持摩托車的平穩,不要過份玩壓彎那種車技,這種車技都是以輪胎的損耗來玩成的,還有這種專業車手的輪胎都是專業胎,普通胎玩不起。行駛中損害輪胎莫過于有石塊、坑洼之類的路面,那種沖擊都是直接讓輪胎減少壽等因素,有些時候廢品庫里那些擺出來二次出售的輪胎,遠看還是沒有什么磨損,其實懂行的就近一看,可以看出那胎面上一條條紋路,細細的碎碎的,像皺紋一樣布滿了胎面,只不過很細,這種就是老化輪胎,這種輪胎就算再便宜也千萬不要,過多花幾個錢可買新胎。

摩托車行駛盡量要慢、讓、停,少用制動不僅安全而且省胎。上下坡更有講究了,上坡不要停車再發動;下玻不要高速再制動,因為摩托車本身的重量再加上動量,地面就像牙齒在吃輪胎了。安全第一的情況下,摩托車輪胎也會服務更好,更長的時間,在關鍵時候制動,別沒事找激情消耗掉本該留在關鍵時候用的輪胎磨損了。還有經常被摩友所忽視的摩托車“吃胎”現象,就是輪胎左右兩邊的輪胎磨損程度不一樣。常見的原因有:左右兩邊的鏈輪調節器刻度不一樣、前后輪不在一條線、前后輪軸不平行等等。如果摩友發現自己的車有吃胎現象,則應盡快查明原因,仔細地調整,最終徹底地解決“吃胎”問題, 因為“吃胎”對于摩托車輪胎來說是致命性的傷害,較其它方式的磨損速率快。

以上的這些做法都是非常傷輪胎的,不但加速了輪胎的磨損,對發動機也很不利,應該盡量避免。車手應養成良好的駕駛習慣,這樣不但可以節省輪胎,而且還能延長發動機的使用壽命。如:起步和制動要平緩;上坡時要勤于換擋,避免中途起步;過坑洼的路時不要過猛;不要將車借給缺乏駕駛技術的人駕駛;停車時應養成支起車架的習慣,讓車子休息時能徹底“減負”,這些都是保養輪胎的有效方法。

6. 結束語

總之,輪胎在摩托車上非常重要,掌握一定的使用維護知識對于每一位摩友來說都是非常必要的,它不但可以延長輪胎的使用壽命,降低投入資金,而且可以減少事故。

 

作者簡介:

李進衛,女,湖北武漢人,大學本科學歷,湖北十堰市神風化工材料公司,化工材料技術工程師。

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