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淺析摩托車輪胎的維護和檢修要點

時間:2016-11-25    來源:中國輪胎循環利用網    點擊:
洪桂香

眾所周知,對于摩托車愛好者來說,它的使用維護和檢修是日常生活中的重要工作。通過對車上部件的觀察與檢修,可發現摩托車在使用中存在的問題。其中,輪胎的磨損也是發現問題的一個關鍵環節,從輪胎的問題中,可以找到一些摩托車使用的問題。在維護和檢修中通過輪胎磨損情況來判斷其使用是否正常,必要時予以修復,使之安全騎行。

1. 分類和規格

摩托車輪胎出廠前,廠家就規定了輪胎的性質、內徑、輪子的輪輞尺寸。但是輪胎屬于消耗品,只要輪子一轉就開始對其磨損,磨損的速度與很多的因素有關。同一條輪胎因所行的路面、所載負荷、駕駛技術、保養和維護水平的不同,其使用的壽命也不同。因此,當輪胎行駛到一定里程時,就應該更換。通常,胎溝不應小于2mm,否則,會因其抓地性差而導致在彎道上發生側滑,還有可能在高速行駛時發生爆胎等危險事故。這些都是關系到駕駛者生命安全的,所以應該高度重視。

如果要將輪胎大致分類的話,可以分為有內胎的輪胎和無內胎的輪胎兩種。有內胎輪胎的原理是將空氣保存在內胎內,不要求輪胎與輪緣之間精密接觸。就算空氣壓力低,也不用擔心輪胎會從車輪上脫落,導致漏氣的情形。因此,有內胎輪胎被普遍應用在使用輪緣與鋼絲的越野車和美式街車上。無內胎輪胎,其原理是利用鋼圈(輪輞)的輪緣與輪胎邊緣的特殊構造,將空氣封在胎體內。這種輪胎即使被異物刺傷,空氣也不會馬上消失,而且爆胎修理也很方便,因此很受摩友的喜愛。近年來,無內胎輪胎也逐漸被使用在了普通摩托車上??梢?,兩種性質的輪胎各有所長。

摩托車輪胎的基本參數是,外胎的外徑D,輪輞的直徑d,斷面寬B,斷面高H。它們的尺寸都是采用英制單位。通常,合格的輪胎上都標有規格、最大負荷、充氣內壓、標準輪輞及商標廠名和方向。如外胎上標有規格90/90—18 51S ,其中,第一個90表示寬度為90mm;“/”后的90表示扁平比(%),即高度為寬度的90%; “—”后的18表示輪胎的內徑為18英寸(1英寸=2.54cm),有些輪胎沒標出扁平比,則說明扁平比為100%,即寬度等于高度。我國摩托車輪胎規定用B-d兩參數表示,B、d兩參數中間的 “-”表示該種輪胎為低壓輪胎。如2.25-17表示斷面寬為2.25英寸輪輞、直徑為17英寸的低壓輪胎。

摩托車輪胎的胎側都標有輪胎的規格、最大負荷、氣壓、簾市層級數(PR)、商標及廠名。有的輪胎還有磨耗極限,車輪滾動方向等標記。

2. 磨損規律及其影響因素

輪胎磨損異?,F象,胎面左右磨損不平均,這就是所謂的吃單邊,造成的原因是定位不準或是輪胎變形,單邊磨耗太嚴重甚至會把輪胎內部的鋼絲都磨出來,很容易發生爆胎事故。

在摩托車輪胎的眾多影響因素中,最關鍵的要數摩托車駕駛者了。輪胎氣壓不足,是輪胎損壞最重要的影響因素。由摩托車輪胎維修統計資料發現,85%的輪胎損壞是因為輪胎氣壓不足而引起的,其不僅使摩托車駕駛更為危險,同時也使輪胎壽命降低20%?40%左右。因此在為輪胎充氣時,最好按照輪胎制造商在輪胎胎側上所標注的最大氣壓來充氣,這樣才能使輪胎獲得最佳的使用性能。不同的駕駛方式也會使輪胎產生不同的磨損。

許多摩托車駕駛者喜歡給自己的摩托車裝上一個更平更大的輪胎,其實并不是一個很好的方法。首先,輪胎的大小設計需要考慮到摩托車擋泥板和懸掛等零件的清洗能力,此外,摩托車制造商花費了大量時間設計和測試后選定的輪胎尺寸規格應該是最佳的,其應該最適用于摩托車的懸掛系統。而隨意地改變輪胎規格,可能會起到相反的作用,還會影響摩托車的駕駛性能、操縱性能以至會導致摩托車駕駛的不安全性。在輪胎花紋深度降低到1/32英寸時,一定更換使用新的合格的輪胎。如果摩托車輪胎不幸被刺穿而漏氣的話,那么最好更換使用新的輪胎。當然,如果輪胎刺穿地方是在胎冠中心的話,是可以修復的;但如果輪胎被刺穿地方是在胎側附近的話,那么務必要更換使用新輪胎。

3. 摩托車輪胎的選購

由于摩托車輪胎是消耗品,因此,更換輪胎對于摩友來說早已是司空見慣的事了。由于前后輪的受力不同,后輪的磨損總是大于前輪。一般換兩條后輪胎才需要換一條前輪胎,或者換幾條內胎才需要換一條外胎。價格往往是騎友選購輪胎的最大的問題,好輪胎總是不便宜。摩托車輪胎的價格通常比汽車輪胎價格要昂貴許多,其主要原因有以下方面:摩托車輪胎的工程要求更嚴格,因為每平方英寸面積的摩托車輪胎行駛面比每平方英寸汽車輪胎行駛面相比,產生的功率更多;在車輛轉彎和制動時產生的應力更大;摩托車輪胎大約有9種不同的組成成分,而汽車輪胎僅有2種或者3種不同的組成成分;摩托車輪胎需要可以適用很多種類的摩托車,故其需要進行比汽車輪胎更多種的測試;輪胎制造商所制造的摩托車輪胎數量沒有汽車輪胎數量多,其經濟比例不如汽車輪胎,比如輪胎制造商每年只能安排某周或者某月來生產某種規格的摩托車輪胎。 

選輪胎時,其規格一定不能錯,即便是輪胎寬度窄一點,規格對了都能用,但是如果規格不對,要么裝不上,要么裝上太松不能用。確定了正確的規格后,就應該考慮輪胎的寬度了,如果經濟允許的話,盡量選購寬一點的輪胎,因為寬胎與地的接觸面大,抓地性就好,這樣就能很好地傳遞驅動力和制動力,使發動機性能很好地發揮,提高駕駛的平穩性、舒適性和安全性。最后就得看胎紋了,胎紋仍就是決定輪胎性能的一項重要指標,胎紋的形狀決定了它的排水性和排開其它雜物的能力,也影響了其抓地性能。

選擇合適的胎紋非常重要。同一規格的輪胎就有數十種的胎紋,一般應根據摩友們的實際情況來選擇適當的胎紋。如果經常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行駛,則應該選擇越野型的寬胎溝和深胎溝花紋的輪胎,因為胎溝深和寬了,在輪子的轉動下,由于離心力的作用便于排開水和其它雜物,使輪胎更好的與地面接觸。如果經常在公路上行駛,則應選擇胎溝緊密一些的,如環狀、箭頭狀等。這種輪胎在公路上行駛時與地面接觸面大,能使行駛時較其它輪胎安全。條件好的摩友可以選擇高抓地性輪胎,雖然這種輪胎磨損率較高,但它決對是一種高性能的好胎,無論是排水性,還是附著力都非常好,是一種安全輪胎。

4. 摩托車輪胎的充氣及其氣壓

說起摩托車輪胎無外乎輪胎的本質與輪胎的胎壓兩點尤為重要。摩托車輪胎正常使用壽命為3年,除正常磨損外,有些行為可以影響輪胎壽命,一個是經常性的不當騎乘和停放,會使輪胎材質變化加??;二是長時間放置,隨著溫差環境等的變化,同樣對輪胎造成傷害和變質。摩托車由于重量輕、馬力大,在行進的過程中,車輛因加速的慣性,重量集中于后輪,加上在許多彎道都要以大角度押車過彎,可見輪胎對一臺摩托車是多么的重要。

胎壓是一臺摩托車最容易改變的變量之一,定期調整胎壓絕對是百利而無一害的,但大多數車友往往都忽略了胎壓的重要性。如果您的愛車每日的騎行環境都是在較穩定的路面雨天時,應每周檢查一次胎壓。反之,如果經常通行于沙石混合路面時,最好每隔1?2天檢查一次胎壓。車輛在行駛中,胎內氣壓會伴隨輪胎外表溫度而上升,胎內的空氣就會膨脹,這樣就會造成輪胎胎壓過高。嚴重的話就會造成爆胎的情況發生,因此適當的檢查基礎胎壓是極其重要的,同時也應在冷車時檢查基礎胎壓,避免溫度上升而影響胎壓。

輪胎過度磨損會減小車輛行駛的穩定性。如前輪胎面花紋深度磨損后不足1.6mm,或后輪胎面花紋深度不足2.0mm,應及時更換輪胎。同時,注意檢查輪胎的氣壓是否充足,不可在氣壓嚴重不足的情況下使用,以免出現“碾胎”現象,使輪胎過早報廢。另外,還應經常用水沖刷輪胎胎面污物。每天行車后,要檢查胎面花紋溝槽內是否夾雜石子、碎玻璃、鐵釘等異物。若有異物,應認真清除,以免扎破輪胎。一旦發現輪胎泄漏,應及時修補輪胎。 

摩托車輪胎是天然橡膠制品,在車輛停放和存放時,應盡量避開有臭氧的場所(如發動機充電器等設備附近),避免火爐、蒸汽閥、陽光直射等一切熱源輻射,不在或少在水分多、濕度大的場所長期停留,其輪胎面不要沾有任何油跡,以免使輪胎橡膠產生化學變化而變形,影響輪胎的正常使用。輪胎充氣有講究,若不按要領正確進行充氣,會直接影響輪胎的使用壽命,甚至在操作中損壞附件,帶來不必要的麻煩。

正確為輪胎充氣應在停駛后輪胎完全冷卻時進行,切勿車剛停下便急于充氣,因車輛行駛中,輪胎會因滾動摩擦生熱,導致胎溫上升,并使氣壓升高,影響充氣的精確度。充氣之前,還要檢查充入胎內的氣體是否清潔,尤其是公路邊沿一些小修理店鋪,其充氣設備簡陋、過臟。充入胎內的空氣含有水分、油污,會造成內胎橡膠變形變質或出現早期損壞。充氣前應將氣門嘴上的泥土、灰塵等擦干凈。充氣時盡量不要松動或取出氣門芯,靠增大氣壓強行充氣,以防造成氣門嘴螺絲脫扣漏氣。充氣完畢后,應蘸水涂在氣門嘴上,檢查是否漏氣,以便視情況擰緊或更換氣門芯。充完氣,還應配齊裝緊氣門嘴帽,防止泥沙等進入氣門嘴內。

實踐證明,輪胎氣壓正常與否對輪胎的使用壽命有著重要的影響。摩托車輪胎的前輪氣壓為200kPa,后輪的氣壓為250kPa左右。若輪胎氣壓過高,不但會加劇車輛的顛簸,影響乘騎的舒適性,還會因劇烈的顛簸破壞其他機件。若氣壓過低,會使輪胎變形和車胎發熱,引起橡膠老化、簾線脫層、斷裂等不正常損壞。另外,過低的氣壓,還會使車輛的滾動阻力增大,影響行車速度,燃油消耗相應增加。因此,給摩托車輪胎充氣時,一定要嚴格按照車輛使用說明書的有關要求進行。

由于輪胎的承載能力有一定的范圍,若摩托車超負荷運行,必然增加輪胎的變形量,使觸地面積增大,磨損加快。若頻繁制動,特別是緊急制動,對輪胎的磨損是非常嚴重的。據試驗測定,摩托車在砂石路面上一次緊急制動,可使輪胎磨損1mm左右,相當于正常行駛3000km的磨損量,另外,摩托車緊急制動時還容易造成側滑,引發交通事故。

在維修保養車胎時,若發現輪胎某一段的磨損大于剩余部分,可能是輪輞變形造成的,需及時檢測輪輞的跳動量。其輪輞外緣側面的軸向跳動量應小于3mm,而徑向跳動量不大于2mm。否則,輪輞跳動量超大,會使輪胎變形,造成不規則磨損。對于組合式輪輞,可通過調整輻條加以糾正。壓鑄式輪輞是一次性壓鑄而成,無法調整,只有更換。另外,車輛兩軸應保持平行,車軸與軸承的配合要緊密,不允許偏松,避免車輪左右擺動及輪胎異常磨損。   

5. 摩托車輪胎常見的異?,F象與檢排

平常使用摩托車之前,應先檢視胎壓是否正常,如果胎壓過低仍然上路,不但會毀掉輪胎,還會對輪圈及懸架系統造成損害。每行駛1000 km或每月定期檢查胎紋及胎側壁,看胎紋磨損是否異常,胎面是否圓滑平整,胎壁有否起泡或隆起,在檢視過程中將卡在胎紋中的石子剔出來,仔細檢查胎壓及輪圈。摩托車輪胎常見的異?,F象與檢排方法有如下方面:

胎面左右磨損不平均,造成的原因是定位不準或是輪胎變形,單邊磨耗太嚴重甚至會將輪胎內部的鋼絲都磨出來,容易發生爆胎事故。

胎面中央磨損較快,這是胎壓過高的狀況,造成輪胎胎面中央隆起,行駛時就會造成輪胎中央磨損較快,而且抓地力會受影響。

胎面兩側磨損較快,這是胎壓不足現象,雖然肉眼看不出胎面的不平整現象,但是當輪胎承受壓力時,胎面中央受力會減少,造成兩側過度耗損,輪胎抓地力當然無法完全發揮。如果胎面上的胎紋有局部磨損不均勻的現象,這就是輪胎變形。輪胎在劇烈撞擊、老化、氣漏光后繼續行駛、未適時調胎、胎壓異常、磨耗過度等情況下,均會造成輪胎內部鋼絲扭曲或是復合材質剝離而發生變形。若輪胎變形,應予以更換,否則變形處強度欠佳,容易爆裂。

胎壁起泡或隆起,這是輪胎在氣漏光后繼續行駛就會發生這種情形,膠質老化也是主因,輪胎品質不良也容易發生。假使輪胎有此現象出現,為了安全,應該換胎。

高速行駛時車身抖動,這是輪胎不平衡造成的結果,此現象并非在行車過程中持續出現,而是在特定騎乘速度下才會發生,對此應去輪胎店做輪胎平衡校正即可。

摩托車在行駛中,未轉動操縱手把,車輪偏離直線行駛,只有兩手用力不同才能維持直線行駛,稍一松手車輛就會跑偏,這種故障稱為摩托車行駛跑偏。造成摩托車行駛跑偏的原因是:前、后輪不在同一平面內;方向柱軸承螺母擰得過緊,上、下軸承座圈損傷后滾珠破裂,使方向把轉動不靈活,導致車輪跑偏;前、后減振裝置的左右減振彈簧長度不等或彈力不同,加注的減震器油量過分不勻;前叉或后臂因碰撞扭曲變形;前、后車輪輻條松動,造成各輻條松緊不均勻而引起前、后車輪的輪圈扭曲;后輪軸向間隙過大;車架彎曲變形。測查看前、后輪是否在同一平面內,若不在同一平面內,擰松后輪軸螺母,校直前、后輪位置后,再擰緊后輪軸螺母。對不能調整的,應更換新件或重新裝配。轉動操縱手把,檢查其轉動的靈活程度。若轉動過緊,應調整擰松;若有死點,說明轉向軸承損傷或滾珠破碎,應更換軸承座圈和滾珠,正確調整軸承螺母。檢查左、右減振彈簧的長度、彈力及油量是否一致,若不一致,應調整或更換,并給左、右減震器加注等量的減震器油。檢查車架及前叉或后臂,若發現有扭曲變形時,應修復或更換新件。檢查前、后輪輻條松緊情況,因為輻條松緊不勻是造成輪圈扭曲的直接原因,一旦發現各輻條松緊不勻,應調整。用手左右扳動后輪,若后輪有左、右晃動現象,說明后輪軸向間隙過大,可在兩側加墊圈(尚需留有適量間隙)。

摩托車在平坦的路面上行駛時,前輪晃動、后輪甩動;在凹凸的路面行駛時,后輪遲滯,說明摩托車出現后輪甩動故障。造成摩托車行駛時后輪甩動的原因是:后減振裝置導管嚴重磨損,導管與導管套配合間隙過大,行駛時引起后輪甩動和擺動;后減振裝置彈簧彈力減弱或折斷;后減振裝置內液壓油不足;后減震器與車架的連接軸或襯套嚴重磨損;配合間隙過大,引起后輪甩動;后輪輻條大多數松動;輪胎氣壓過低;后輪軸松動、軸承孔磨損或后輪軸螺母松動。檢查后減振裝置導管磨損狀況,若磨損嚴重應更換導管;若后減震器與車架的連接軸或襯套磨損嚴重,應更換連接軸或襯套。用氣壓表檢查胎壓,若胎壓過低,應按規定數值給輪胎充氣。檢查后輪輻條松緊度,若輻條松弛,應調整。用手左、右扳動后輪,仔細觀察搖動部位。若后減震器與后車軸緊固,但后輪有明顯擺動現象,說明軸承軸向間隙過大或軸承孔磨損,此時應調整或更換。若左、右扳動后輪并無擺動現象,則應拆下后減振裝置分解檢查,檢查液壓油是否充足,若不充足則加足減震器油,并使兩邊減震器的油量相等。檢查彈簧是否折斷或彈力是否減弱,必要時應更換彈力一致的減振彈簧。推行摩托車時,車輪發緊或滑移的原因多屬輪軸的軸承過緊或損傷,制動蹄塊與制動鼓未分離開。檢排時可用手左、右扳動后輪,若后輪有明顯擺動現象,說明軸承損壞,應更換新件;若軸承過緊需調整。若后輪無明顯擺動現象,說明制動蹄塊與制動鼓未分離開,應及時調整或更換新件。

輪胎長期在無胎壓、胎壓過低或胎壓過高的情況下行駛會加速輪胎的磨損與損壞。輪胎在無胎壓的情況下行駛還會使內胎損壞、外胎折裂;胎壓過低會使輪胎磨損面積增大,加速胎體簾線的疲勞損壞、胎邊磨損,磨損嚴重的輪胎在氣壓充足后可能發生爆胎故障;胎壓過高,增大了胎體簾線的拉伸應力也會造成胎體破裂。行駛中減振作用減弱,加劇車輛振動,在炎熱天氣下長時間行駛后,因輪胎發熱使內胎胎壓增高,容易爆胎;前、后輪制動裝置長期單獨使用,緊急制動過于頻繁,從而加劇胎面的磨損與損壞;轉向機構松曠、車輪有搖擺現象,會引起胎邊磨損或損壞;輪胎拆裝方法不正確。撬棒易撬破內、外胎胎緣或撬斷外胎鋼絲,使輪胎損壞;輪胎接觸汽油或機油后,會加速其老化龜裂,縮短其使用壽命;在裝配輪胎時由于內、外胎間的雜物未清除干凈,在充氣使用后也會造成內胎破裂。檢排可用氣壓表測量胎壓,若不符合規定,應按規定數值給輪胎充氣或放氣。若胎面磨損嚴重或損壞,應盡量避兔長期單獨使用前、后制動裝置,且制動時應均勻減速、中速行駛,盡量避免緊急制動;若發現胎邊磨損嚴重或損壞,應調整轉向機構的曠量及軸承曠量,并消除車輪擺動現象;拆裝輪胎時方法要得當,清除雜物,以避免損壞輪胎。使用時應避免輪胎與汽油或機油接觸,以延長其使用壽命。另外,在炎熱氣候下行駛時間不宜過長,應及時休息使輪胎冷卻。

6. 摩托車輪胎漏氣的修補

摩托車輪胎氣壓不當,直接影響輪胎壽命或正常行駛,若充氣壓力太高,就不能減低來自路面的振動,影響乘騎的舒適性,轉彎時也不能保證行駛的穩定性,若輪胎充氣壓力過低,摩托車在行駛時輪胎會劇烈變形,將影響輪胎壽命,在轉彎時摩托車容易翻倒,因此出車前需用手壓試輪胎看其壓力是否足夠,也可用木棒輕輕敲擊輪胎視其彈性而定,但最準確的方法還是用壓力表測量。輪胎產生漏氣現象時,可參考以下方法進行修補:

內胎的火補膠修補法:先將內胎漏氣損傷處四周用木銼或鋼絲刷之類的粗齒打磨出新鮮粗糙面并清洗干凈。把火補膠片上的塑料膜揭去,對準內胎銼好的部位修補粘貼。再將火補膠夾鉗夾在修補處將鐵皮盒壓在火補膠上,讓鐵皮盒中的燃燒板翹起一邊或拔松,用火柴點燃鐵盒中的燃燒板,待燃燒板全部燒完后冷卻10?15min左右,即可松開專用夾鉗,取出內胎檢查。最后用指甲按一下修補表面,若稍有凸起而富有彈性,且無翹邊,則為修補合格。

無內胎輪胎的修補:外胎若有小的穿孔、裂口等,可試用內胎的修補方法進行修理。先將外胎內表面的穿孔、裂口處用細木銼銼數次,使表面呈粗糙狀態,銼的面積約為穿孔、裂口的4?5倍。銼好后用壓縮空氣吹凈穿孔、裂口周圍的粗糙面,放在一邊待用。然后剪一塊與粗糙面同樣大小的內胎胎片,也銼成粗糙面,吹凈后涂以修補膠水,待5min后,將內胎膠片對準穿孔、裂口處粗糙面貼上,同時用手指從中間向四周逐步碾平,用木錘之類的重物壓實。稍等片刻,裝上氣門針,沖氣至規定氣壓,將氣門針旋緊,檢查氣門嘴處不漏氣即為合格,可裝上輪輞使用。若該車型的車速較高,可冷補成雙層,以提高其修補強度,并在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片,以保持車輪的平衡。

隨著科學技術的不斷發展,液體內胎(即防漏自補內胎)于21世紀前誕生,它的問世是摩托車輪胎的一次改革。使用液體內胎需對輪胎進行很簡單的改裝,其改裝使用方法如下:  

應先注意觀察輪胎的表面花紋以及車輪鋼圈有無變形。如車輪鋼圈和輪胎已經嚴重變形或磨損過度,超過使用極限,則不可改裝。若其輪胎表面花紋還存在,則可進行下面的改裝。拆下輪胎,取出內胎后,仔細檢查外胎質量,細心觀察外胎里面是否有尼龍線斷裂,若有穿孔現象則不能改裝。而孔徑或長度在6.0mm以內的穿孔,液體內胎自補液有自補功能,如果超過標準,只能用膠釘槍(真空槍)補好后才能改裝。若是普通新輪胎應是優質的外胎,劣質輪胎不能進行改裝,否則極易爆裂。部分外胎與鋼圈之間的間隙過大,暫不能灌注無內胎的防漏自補劑。必須將外胎拆下,在鋼圈的凹面上,配備一條與鋼圈規格匹配的標準膠帶(注意:標準膠帶不能修剪),并注意調整對稱,以確保達到輪胎充氣擴張的要求。

外胎與鋼圈裝配好后需保留100mm左右的間隙,先將市售液體內胎防漏自補液相搭配的小包粗膠粉放入外胎內用力搖動灌裝3?6s,再將液體內胎自補液倒入外胎內,然后打氣擴張外胎,此時必須嚴格控制氣壓的充入量,充入量不能過大以免外胎、鋼圈爆裂傷人。

充氣時拆出氣門芯,將氣門嘴放置在輪胎最上方,快速充氣,接著拔出軟管,裝上氣門芯。如輪胎氣壓不夠,加足氣壓即可。輪胎與鋼圈間隙偏大,充氣膨脹有困難時,可使用輪胎擴張專用工具套在外胎的外圈上,拉緊工具帶,再轉到擴張器的轉動軸至輪胎裙部貼緊鋼圈后,即可充氣。但必須注意,充氣不能一次性將氣充足,以免將工具帶拉斷,只能先充一部分氣,然后將工具卸下,再充足即可。擴張好的外胎,如發現某處漏氣,需迅速將漏氣處轉至下方,漏氣現象即可消除。改裝輪胎,騎乘者在使用過程中,應注意輪胎氣壓保持在2.8kg/cm2 標準范圍以內,絕對不能高于此值,以免輪胎爆裂。

7. 結束語

綜上所述,可以看出輪胎在摩托車上的重要性。輪胎作為摩托車行駛系最關鍵的部件之一,不僅關系到摩托車的使用性能,更關系到騎行安全。掌握一定的使用維護和檢修知識對于每一位摩友來說都是非常必要的,它不但可以延長輪胎的使用壽命,降低使用成本,而且可以減少事故和麻煩。加強摩托車輪胎的檢修與維護,有效杜絕輪胎爆胎的發生。


作者簡介

洪桂香,女,湖北武漢人,武漢市漢江機械裝備工程公司工程師

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