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打造行業綠色循環生產力

時間:2016-12-13 來源:中國輪胎循環利用網 點擊:

文 | 黃如誄 

近日,朋友圈被一段“會唱歌”的公路刷屏。

這段全長270米的公路位于北京市豐臺區,當汽車以40公里的時速駛過,便會響起一段輪胎與路面合奏的《歌唱祖國》旋律。

音樂公路的美名有賴汽車輪胎與路面上專業切割的溝槽摩擦,交通噪音的降噪功用則離不開用來鋪筑公路的橡膠顆粒。

據悉,在上海嘉羅公路與月羅公路之間的滬太路有段一公里長的路面特別黑,但龐大的載重貨車隆隆駛過時,噪音比其他路段低了將近3分貝。之所以噪音小,是因為這段路最上一層4cm厚的瀝青混凝土中,摻雜著1%的大小僅3mm的廢橡膠顆粒。專家解釋稱,瀝青混凝土+廢橡膠顆粒,是降噪吸音的奧妙所在,其原理就像在地板上鋪了層地毯,減弱行走之聲。

目前,全國多地在筑路中均有使用廢輪胎橡膠粉,這不僅減少了進口昂貴的SBS改性瀝青,也拓展了橡膠粉的消費渠道,使中國國內自有資源得到充分利用的同時,也扶持廢輪胎橡膠粉生產企業的發展。

不過,用作鋪筑高速公路降低噪音污染,集環保與資源再生利用為一體也只是輪胎循環利用方式中的一種。

在整個輪胎行業產業鏈中,“資源—產品—廢棄物—資源再生”的閉環物質循環是典型的循環經濟,它是國際上公認的無害化、資源化處理廢舊輪胎的方法。

近年來城市化進程迅速改變了中國的產業結構、資源利用和能源消耗結構,對能源、資源、生態環境格局產生巨大的影響。循環經濟一詞,是隨著經濟飛速發展誕生逐漸進入公眾視野并被人所熟知,在現今的經濟社會生活中舉足輕重。

一方面,循環經濟理念引導資源和環境協調發展,使環境的庫茲涅茲曲線變緩,實現環境和生態保護的多贏和資源環境的協調。

另一方面,循環經濟理念的協調效應促進資源整合和優化。區域循環經濟的發展使城市群建設成為可能,以京津冀為代表的循環經濟發展在產業轉移與承接、再生資源協同處理、產業園區協同發展方面取得很多成果,目前北京的循環經濟優勢企業已經與河北、天津的園區進行了關聯,例如北京環衛集團與河北京環興宇(唐山)橡塑環??萍加邢薰镜纳疃群献?,這種協同使區域間的資源實現整合優化。

輪胎循環利用方式是關乎環保、踐行循環經濟理念的重要領域。“每投入1瑞士法郎可以產生27瑞士法郎的效益。” 瑞士環境署原駐中國代表金仲武在分享其循環經濟環保理念時表示,這個數據也是他們經過長達20余年驗證的結果?;蛟S,這正是京環興宇與北京環衛集團二者達成合作協議的原因,間接體現著綠色循環生產力的魅力所在。

不過,正如中國環境科學院原副院長夏青所擔憂,“綠色循環生產力不是以往人們熟知的生產力。綠色循環生產力不是一句空話,需要結合綠色、低碳、循環的環保理念,國際上早就提出要求,只是我們國家過去不夠重視,口號多、實干少、創新更少,于是形成了環境短板。”

對于整個橡膠輪胎循環利用行業而言,現階段,輪胎循環利用行業必須認清綠色循環生產力的創新需求,以綠色循環生產力作為支點,以行業協會為訴求載體、以產業園區為物質平臺、以“政用產學研”為抓手,構筑行業發展的立體坐標,整合有效資源,推動行業健康、有序發展。

以行業協會為訴求載體 

行業協會作為企業與政府之間的紐帶橋梁,在三個層次上發揮重要作用,將有利于打造綠色循環生產力。

宏觀引導上要“得法”,為國家出謀劃策。行業協會加強自身細分專業與其他相關社團組織的協同效應,幫助國家合理控制橡膠、輪胎資源的總量與規模,完善行業資源的結構性調整。比如工信部制定、以中國輪胎循環利用協會組織的專家組對輪胎循環利用行業的準入評審機制,目前已做到第四批準入共62家企業,在國家層面完成了對行業的階段性宏觀引導、調配與布局。

中觀管理上要“得體”,與地方政府互動。以國家“十三五”規劃為總目標,做好行業發展與地方的對接,這是行業協會在中觀層面上進一步監督和約束作用的體現。分布在全國各地的企業參差不齊,規模大小、技術瓶頸、資源等各有所長,如何深入一線梳理各地區不同發展模式,加強不同地區間彼此借鑒與學習,是行業協會與地方政府的共鳴所在。

微觀服務上要“得力”,做企業的風向標。行業協會做好服務是行業發展的內動力,也是協會引領行業發展的入口。搞好精深化服務,建立一個常態的企業互動機制,最大化實現分享經濟,促進企業與企業、企業與協會、協會與政府之間的溝通,是打造綠色循環經濟生產力的主切入口,也是協會助推行業可持續發展的正確打開方式。

以產業園區為物質平臺

近年來,全國各地廢舊輪胎堆積導致環境惡劣新聞屢屢見諸報端,為了改變我國輪胎循環利用企業小而散亂的格局,地方政府忙著打造一個一個以完善“靜脈經濟”為主題的輪胎循環利用產業園。

所謂靜脈經濟是垃圾回收和再資源化利用產業,也叫“靜脈產業”。其實質是運用循環經濟理念,有機協調“垃圾過剩” 和資源短缺的矛盾,達到“變廢為寶”的目的,通過垃圾的再循環和資源化利用,最終使自然資源退居后備供應源的地位,自然生態系統真正進入良性循環的狀態。

“產業園可以集合資源,更好的解決行業分散、利用率不足的問題,可有效集約利用資源并推動行業發展。”專家對產業園褒貶不一,也有人擔憂或以高科技產業聚合或以金融資產集聚,各地狂熱上馬的產業園,動輒占據上百畝地,企業入駐率、園區利用率并不高,在形形色色的噱頭下沒有做到產學研無縫銜接而只是一輪跑馬圈地。

以“政用產學研”為抓手

任何企業都要隨時把握市場動態,以市場為導向才不至于在激烈的競爭中被淘汰。

產學研相結合,最終目的在于“用”——“政用產學研”——是生產、學習、科學研究、實踐運用的系統合作,是技術創新上、中、下游及創新環境與最終用戶的對接與耦合,是一種創新合作生態系統。

對于行業積淀濃厚的大型企業而言,可以建立自己的科研部門或子公司,進行深度技術攻關與創新;對于還在求取生存的自主品牌企業來說,沒有條件進行大量基礎試驗投入,加強產學研力度需要仰賴于科研院所,在理順政府資金、學校課題和市場需求的配合機制前提下,有計劃、分步驟建設層次分明的創新體系。

科技成果的產業化落地,多種多樣,合作渠道也不盡相同。

2016年11月3日,賽輪金宇集團—吉林大學產學研合作簽約儀式在吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室舉行。賽輪金宇集團方面表示,希望通過合作,為企業打造一個技術成熟的輪胎和車輛動力學研究團隊,使賽輪金宇的輪胎和車輛動力學研究水平得到跨越式提升,具備與整車廠同步開發新車型的能力,從而為中高檔汽車的配套提供強有力的技術支撐。

資深人士認為,企業要想在行業發展中拔得頭籌,除加強自身產學研力度、打造核心競爭力外,還應注重盡可能向產業鏈兩端延伸,真正做到把循環經濟和綠色發展緊密結合起來,實現全行業資源的有效對接與有機循環,沒有國家層面的推動,僅憑行業一時之力、企業一家之力很難做到。 

打造綠色循環生產力,下一步要根據黨和國家關于循環經濟發展的具體要求、環保要求,遵循行業全生命周期管理的思路,針對發展中顯現的突出問題,確定技術發展方向、地區結構調整方向。

打造綠色循環生產力,要以生態文明為導向,隨著循環經濟進入3.0時代,國家應逐步構建與輪胎循環利用行業準入機制融合的體系和模式,形成注重生態文明建設的有特色的綠色循環經濟模式。

打造綠色循環生產力,從國家層面上,要注重立法保護,建立起完善的保障循環經濟發展的法律體系,是行業健康發展的生命力所在。

 

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